李飞所购置的船乃是一艘类似防沙平底船,一种遇沙不易搁浅的大型平底帆船。其船身长达 36 丈,宽四丈一,如此规模的选择充分彰显了他的深思熟虑和独具慧眼的战略眼光。
李飞之所以对沙船青睐有加,主要归因于以下显着特点。其一,船型独特。沙船具有方头、方梢、平底、浅吃水的鲜明特征,长宽比大,呈现出宽、大、扁、浅的独特形态。这种别具一格的船型不惧沙滩,在沙质海底的海域以及江河湖泊中皆能畅通无阻。沙船底平能坐滩,不怕搁浅,即便置身于风浪之中,亦能确保安全无虞。尤其是当风向潮向各异时,因其底平吃水浅,受潮水影响相对较小,安全性更显卓越。
其二,在近海航行方面性能超群。沙船上多桅多帆,具备逆风驶帆的能力,从而拥有在海洋上远航的潜力。沙船上桅杆高耸,桅高帆高,利于充分借助风力,加之其吃水浅,所受阻力小,因而能够在海上疾驰航行。沙船不仅能顺风畅行,逆风时亦能奋勇前行,甚至逆风顶水时同样能够稳步迈进,适航性能堪称绝佳。沙船航海性能出色,即便遭遇七级风,仍能照常航行,安然无恙,又能抵御风浪侵袭,因此沙船极为适合远航。
其三,载重量颇为可观。通常记载表明,沙船载重量为四千石到六千石(约合五百吨到八百吨),亦有说法称是二千石到三千石(约合二百五十吨到四百吨),大型沙船甚至可达八九千石(一千二百吨以上)。
然而,沙船并非十全十美,亦存在一定的缺点。
一是受水面积较大。由于船头为平板形态,致使速度相对迟缓。为此,在船身中间的两侧加装了披水板[腰舵],在船头两侧加装梗水木,在船尾挂太平篮[遇风浪大时装上石块于船中],借此大大增强了平稳性。特别是安装了披水板之后,使得原本已具备的逆风张帆行驶的能力得到进一步提升。如此这般的沙船,在七级风力的情况下依然能够安全行驶。
二是破浪能力欠佳,在内河运输上虽具有运输量大,能适应河岸浅滩靠岸的特点,但在远洋海航方面则暴露出明显的弱点。
综上所述,李飞的改装重点针对沙船的上述缺点全面展开。
一是着力解决受水面积大,航行慢的问题。
二是全力弥补沙船破浪能力差的短板。
如今,龟船的改造已临近尾声,仅差铺设铝铁皮这最后一步,便可基本大功告成。
值此关键时刻,为确保后续改装工作的顺利推进,李飞将
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